发运之前，把四个决策做完

一、判断这票货适不适合联运

判断标准有四个维度：货类、包装、批量、交期。货类上，常规普货、机械设备、建材、大宗原材料都适合；鲜活易腐、交付窗口以小时计的货物则不必勉强。包装上，标准集装箱货最顺，非标件需要先确认吊装与堆存条件。批量上，单票货量越大，干线段的单位成本摊得越薄；零星小票通常全程公路更省心。交期上，联运的换装环节会增加时间不确定性，如果下游排产卡得极紧，要为换装预留缓冲，或者干脆走公路。四个维度里有两项以上偏向联运，就值得出一张对比方案表来算账。

二、三种组合怎么选

常见的组合有三种：全程公路、公铁联运、公水联运。全程公路的优势是门到门一车到底、环节最少；公铁联运适合长距离、内陆对内陆的干线；公水联运在沿江沿海方向上成本弹性更大，但受班期与气象影响更明显。选择时不看单一指标，而是把费用、时间、确定性三个变量放在一起权衡。下表给出一般性的比较，具体到您的线路仍需按实际测算：

三、看懂报价：逐项列示才算数

联运报价最容易出问题的做法是只报一个总价。总价无法比较，也无法在执行后核对。一份可以用的方案表应当逐项列明：干线段费用（铁路或水运）、两端短驳费用、换装或倒装费用、中转堆存费用（如涉及）、单证代办费用。拿到任何一份报价，先看费用项是否拆开，再看每一项对应的路段与作业是否写清。有条件的话，把联运方案与全程公路方案并排放在同一张表上，用同一口径比较。我们的方案表就按这个结构出具，条目对应关系可参考服务项目页的九类服务。

四、发运前核验与到货验收

发运前的核验清单包括：包装是否满足换装吊装要求、件杂货的尺寸重量是否已在方案中确认、两端装卸场地与作业条件是否落实、单证信息与实物是否一致。到货验收以交接单与箱体状况记录为准：整箱货核对箱号与铅封、检查箱体外观并在交接单上批注；件杂货按件数与外观状态签认。发现差异当场记录、当场提出，比事后追溯有效得多。验收标准应在方案阶段就约定，而不是货到了再商量。

写在最后

把上面四个决策做在发运之前，联运的收益才能落进口袋，风险才能留在流程里消化。如果您读完后仍拿不准某一票的走向，把起讫点与货物信息发到联系我们页的邮箱，我们按实际条件出方案表；更多决策场景的具体问答，也可以看常见问题页。